Le 8 septembre 2005, Honda Motor Co., Ltd annonce son succès dans la mise au point du tout premier Air-Bag pour moto. Le nouveau système, qui devrait aider à réduire la gravité des blessures causées par les chocs frontaux, est rendu accessible sur la Goldwing programmée en commercialisation pour le milieu de 2006.

Le système est constitué du module Air-Bag incluant le coussin et son système de gonflage, de capteurs de crash qui transposent les variations d'accélération et d'une unité de contrôle qui réalise les calculs et détermine instantanément si les paramètres enregistrés sont ceux d'un crash ou non. Lors d'un violent choc frontal, les 4 capteurs montés sur la fourche enregistrent la variation d'accélération causée par le choc et transfèrent ces données vers l'unité de contrôle du coussin. Ce dernier les analyse comme étant les paramètres d'une collision et décide ou non de gonfler l'Air-Bag en adressant ou non au système de gonflage le signal adéquat.

Le gonflage rapide après le choc autorise l'absorbsion par le coussin d'une partie de l'énergie cinétique du pilote, réduisant ainsi sa vitesse de mouvement vers l'avant et participant à la réduction de la gravité des blessures dues aux chocs avec d'autres véhicules ou même avec la route.

La conduite de tests intensifs dans ses installations de Crash tests omnidirectionnels aidée des dernières technologies en matière de simulation de chocs a permis à Honda de rassembler et d'analyser une très large gamme de circonstances d'accidents en 2 roues. Honda a également utilisé les enseignements des recherches sur les Air-Bag automobiles.